En daar staat ‘ie dan te glimmen voor het huis: je schitterende Plug-in Hybrid. Maar hoe regel je in hemelsnaam het opladen? En hoe kom je aan zo’n paal, zeker als je oprit of garage hebt? Geen nood. Van ons krijg je een Oplaad Service Pakket. Wij zorgen ervoor dat je je auto thuis kunt laden.  En daarvoor hoef je niets te doen. We zorgen voor al het regelwerk. Het enige dat wij van je nodig hebben, is je adres.

Okay, voor zover de theorie. In de praktijk kan het best iets weerbarstiger lopen. Niet dat je dan alsnog zelf in actie hoeft te komen, overigens. Maar stel dat je niet aan huis kunt opladen omdat je je auto ‘s avonds parkeert in een parkeergarage of in een openbaar parkeervak? Dan moet de eigenaar van die ruimte eerst toestemming geven voordat wij die oplaadpaal de grond in kunnen slaan.  En de ervaring leert dat de ene partij daarin makkelijke beweegt dan de andere.
Zo is Amsterdam maar wat blij met een aanvraag terwijl een andere gemeente 2 laadpalen binnen de bebouwde kom voorlopig meer dan genoeg vindt. Echt. Maar goed, dat hele traject van het aanvragen van een oplaadpunt tot aan installatie nemen wij uit handen.

En daarmee zijn we uniek.

Maar waarom al die moeite? Pieter van der Velden, onze algemeen directeur: ‘We willen het milieu zoveel mogelijk ontzien. Daarom is het zaak dat de Prius Plug-in Hybrid zo vaak mogelijk elektrisch gereden wordt. En wie bij milieu alleen denkt aan CO2, heeft het mis. Het gaat in toenemende mate ook om ziekmakende stoffen als stikstofoxiden en roetdeeltjes. Vooral in verstedelijkte gebieden is de winst voor de luchtkwaliteit bijzonder effectief als je emissieloos rijdt. Daarom proberen we het opladen van de auto voor de berijder zo laagdrempelig mogelijk maken. Om te beginnen met de aanvraag en installatie van het oplaadpunt. Want: hoe meer hij laadt, hoe meer hij elektrisch rijdt, hoe beter dat is voor ons allemaal.’

PS: Dat je als koper van een Prius Plug-in Hybrid ook een aanbod voor groene energie krijgt, spreekt natuurlijk voor zich…

Toyota heeft een externe voeding gebouwd die je aan de Prius kunt koppelen. Deze onttrekt stroom van de accu tot een maximum van 1.500 watt. Een volle tank is vervolgens goed voor ongeveer twee dagen stroom op vol vermogen. Allemaal leuk en aardig, maar wat heb je hier concreet aan? Erg veel. Je kunt je voorstellen dat externe noodvoeding bij stroomuitval als gevolg van een ramp erg belangrijk kan zijn.

Dit is een van de redenen waarom we onlangs zeventien van deze externe voedingsunits schonken aan de provincie Miyagi in Japan. Deze provincie werd in maart 2011 hard getroffen door een aardbeving en Tsunami. Overheidsmedewerkers rijden daar al sinds jaar en dag in de Prius. In noodsituaties zijn deze auto’s vanaf nu ook in te zetten om bijvoorbeeld ICT-netwerken draaiende te houden of om voedsel te bereiden voor slachtoffers. De schenking van de units past binnen ons streven om de komende tijd veertig externe voedingsbronnen ter beschikking te stellen aan diverse getroffen Japanse regio’s.

Overigens is Toyota van plan om nog dit jaar standaard in Japan een externe voedingsunit te leveren bij de Prius. Naar verwachting volgen de Prius Plug-in Hybrid en andere hybride Toyota’s daarna. Handig voor het elektrische kookstel op de camping.

Vanaf volgend raceseizoen van de GT300-klasse toerwagenklasse verruilt de Prius het openbare asfalt voor de biltjartlakens van Japanse racecircuits. Daarom geen aandrijflijn met 136 paarden, maar eentje met royaal meer dan het dubbele. De coureur moet er maar liefst 300 temmen. Ook zal de Prius GT300 iets minder beschaafd klinken als een straat-Prius. Als ‘ie in de niet-elektrische modus rondzoeft, tenminste. Toch zou het geen Prius zijn als hij niet op een of andere manier óók door elektromotoren wordt aangedreven. Hoe precies weten we nog niet, maar dat hij niet alleen gebruikmaakt van een slurpende benzinekrachtbron is zo klaar als een klontje.

Hoewel het neusje toch nog duidelijk Prius DNA heeft, zullen waarschijnlijk alleen de rechtgeaarde Prius-adepten in deze GT300 een Prius herkennen. Hij staat dan ook ‘iets’ lager op zijn pootjes, is flink bespoilerd en is voorzien van een bodykit waar je u tegen zegt. Overigens kwam de schets van het Japanse Auto Sport Magazine aardig dicht in de buurt van het eindresultaat.

Dus voor iedereen die de Prius een saaie geitenwollensokkenauto vindt: eat this!

1 op 47,6
Wie de Prius Plug-in volledig oplaadt (kost 1,5 uur) kan 25 kilometer volledig elektrisch rijden. Volgens de cijfers van het CBS in verreweg de meeste gevallen ruim voldoende om de plaats van bestemming te komen. En is de batterij leeg? Dan rij je een superzuinige Full Hybrid Prius! Het geeft deze 0% bijtelling Prius een normverbruik van slechts 2,1l/100 km (1 op 47,6).

Standaard oplaadpunt
We willen met de Prius Plug-in een substantiële bijdrage leveren aan het terugdringen van de milieuproblematiek. Daarom ook wordt elke Toyota Prius Plug-in standaard met een intelligent oplaadpunt aan huis geleverd. Zo stimuleren we de berijder actief om de auto optimaal te gebruiken.

De ruimste
2012 wordt het jaar van de plug-in hybride auto’s. Bij Opel kun je voor 44.000 euro de Ampera bestellen en bij Volvo een V60 met stekker. Kost 63.000 euro. Toch onderscheidt de Prius Plug-in Hybrid zich niet alleen op prijs. Hij is ook met 5 volwaardige zitplaatsen en een 443 liter grote bagageruimte ook de ruimste. En de lichtste. Ten opzichte van een normale Prius is ‘ie maar 50 kilo zwaarder geworden. En dat maakt ‘m minstens 300 kilo lichter dan de concurrentie – en dus ook aanmerkelijk zuiniger als de batterij leeg is.

Drive-selector
Hoe je de batterij van je Prius gebruikt, kun je zelf bepalen met de drive-selector, die 4 standen kent. Door bijvoorbeeld op buitenwegen volledig hybride te rijden, kun je in stedelijke gebieden helemaal elektrisch – en dus zonder ziekmakende stikstofoxiden (NOx) en fijnstof (PM) als roet – rijden.

Zéér aangeklede ‘instapper’
De Prius Plug-in wordt leverbaar in drie uitvoeringen: de Aspiration (€ 38.990), Dynamic (€ 41.390) en Executive (€ 45.290). Zelfs in de Aspiration-uitvoering word je al verwend met zaken als de half-lederen bekleding met instelbare stoelverwarming, het Toyota Touch-multimedia systeem, head-up display, actieve hoofdsteunen, Smart Key, Climate Control, elektrische lendesteun, elektrisch inklapbare buitenspiegels, parkeerhulpcamera en natuurlijk Cruise Control. De Dynamic is nog luxer: JBL sound system met 8 speakers, LED koplampen, een regensensor en het zéér uitgebreide Toyota Touch & Go Plus navigatiesysteem. Top of the bill is de Executive, met Adaptive Cruise Control, Pre-Crash Safety System, volledig leder en waterafstotende ramen in de voorportieren.

De Prius Plug-in Hybrid is vanaf nu te bestellen bij de Toyota dealer.
—
De genoemde prijzen zijn vanafprijzen. Meer informatie over ons ‘oplaadservice pakket’ volgt een dezer dagen.

We mochten gisteravond voor het tweede jaar op rij de Golden TÜV Award ophalen. Volgens het TÜV-onderzoeksrapport 2012 levert ‘het Japanse merk uitzonderlijke prestaties’. En daar kunnen we wel inkomen. Maar liefst achttien Toyota-modellen bezetten een top 10-plaats in een van de vijf leeftijdscategorieën van voertuigen. Achttien!

Toshiaki Yasuda, president van Toyota Duitsland, nam de prijs in ontvangst. Dat hij blij was hoeft geen betoog. “Elke dag weer streven we naar de ultieme kwaliteit.” En daar lijken we goed in te slagen.

Tussen juli 2010 en juni 2011 inspecteerde TÜV zo’n acht miljoen auto’s. De Toyota Prius voert in het TÜV-rapport de top 10-lijst aan in de jongste categorie van twee tot drie jaar. Slechts 1,9 procent van de geteste Prius-modellen toont tekenen van een defect. Indrukwekkend niet? Zeker ook omdat dat cijfer nóg beter is dan afgelopen jaar, toen dat cijfer uitkwam op 2,2 procent. Direct achter de Prius staat de Toyota Auris, op de tweede plaats dus.

Wij denken dat we wel mogen stellen dat het terugkerende succes van Toyota in het jaarlijkse TÜV-rapport de kwaliteit van onze auto’s onderstreept. Daarnaast is het een erkenning van de Full Hybrid-technologie – die zowel in de Prius als Auris zit. Toyota rolt de komende maanden de Full Hybrid-technologie verder uit in onder meer de Full Hybrid Prius Wagon en Full Hybrid Yaris.

Lithium komt niet overal voor, dus het is maar goed dat Toyota Tsusho in Argentinië voor lithiumproductie gaat zorgen. Het duurt nog even voordat de productie begint. Maar dat is niet erg want we kunnen best nog even vooruit met onze lithiumvoorraad.

Vanaf volgend jaar hoeven we ons helemaal geen zorgen meer te maken. Dan start namelijk Toyota Tsusho samen met het Australische mijnbedrijf Orocobre met de winning ervan. Dit jaar is bedoeld om de productiefaciliteiten op te bouwen waarmee vanaf 2013 gemiddeld 16.400 ton lithium per jaar gewonnen kan worden.

Er is bovendien nog een pluspuntje: gedacht werd dat in de omgeving 1,5 miljoen ton lithium voorhanden is; die schatting was aan de voorzichtige kant, want in werkelijkheid is het met 6,4 miljoen ton ruim het viervoudige. Als je bedenkt dat een gemiddelde lithiumionaccu (24 kWh) van een elektrische auto 7 kilogram lithium nodig heeft, kunnen we nog wel ‘even’ vooruit…

De batterij hierboven komt trouwens uit een Prius Plug-in Hybrid waarmee Toyota de afgelopen drie jaar tests heeft uitgevoerd. In de productieversie is ‘ie nog een stuk compacter en lichter… Een lithium batterij monteren we op dit moment overigens alleen in de Prius Wagon, iQ EV en de Prius Plug-in Hybrid. Alle drie de modellen staan pas in de loop van dit jaar in de showroom.

Dit kan ook alleen maar in Japan. Denken we. Men neme een Prius. Schroeve er de achterklep uit. Montere een kunststoffen smurfenmuts. Et voilà: een camper. Beetje krap is het wel. Dus dat wordt doorrijden naar de zon. Eén garantie heb je: bekijks zul je hebben.

Neen, onze accessoireman geeft aan dat hij de invoer van deze opbouw (eens) niet in overweging neemt. Begrijpen we helemaal niets van. (…) Volgens ons is dit namelijk dé oplossing voor het ‘Mijn Prius mag niets trekken’-probleem. Toch maar eens gaan praten met Knaus of Eriba, wellicht?

Met dank aan Autoblog voor de foto’s

Laten we het jaar eens beginnen met een gerucht van het type de wens lijkt de vader van de gedachte. Want alle wilde berichten (hier, hier en hier nog meer) die op internet opschieten blijven nog onbevestigd. Maar het zou geweldig zijn als we zo´n superracer zouden hebben met hybride techniek! We opteren graag voor een stekkie op de startgrid van de GT300-klasse of DTM!

Het Japanse blad Auto Sport Magazine denkt dat de auto er ongeveer uit zal zien zoals op de illustratie. Grille, logo en koplampen zijn duidelijk geleend van de welbekende Prius. Volgens het magazine werkt Toyota aan de auto, samen met ARP Motorsport, voor wedstrijden in de GT300-klasse. De raceklasse is een Japans tourwagenkampioenschap. De raceauto’s hebben een vermogen van maximaal 300 pok.

Maar even leentjebuur spelen bij Lexus, dan?

Bijtelling. Overgangsregeling. 0%-categorie. CO2-uitstoot. Catalogusprijs. Eigen bijdrage. Weet jij hoe het precies zit met de auto van de zaak in 2012? Toyota to the rescue! Er verandert namelijk heel wat vanaf midden volgend jaar. Wie een spoedcursus bij de Belastingdienst wil overslaan, kan bij ons terecht. Wij hebben uitgezocht hoe het zit en alles op een rijtje gezet in de Bijtelling Wijzer.

De Bijtelling Wijzer geeft een handzaam overzicht van de nieuwe bijtellingsregels. En je vindt er het antwoord op de 30 meest gestelde vragen. Staan jouw vraag en antwoord er niet bij? Nog niks aan de hand: we hebben een help desk die telefonisch bereikbaar is. En eh, je hoeft echt geen Toyota te rijden om antwoord te krijgen.

Wist je trouwens dat de fiscale bijtelling voor de Prius Wagon netto uitkomst op 151,85 euro per maand? Niet gek voor een zo’n grote stationwagon. Van alle modellen biedt Toyota een overzicht van de fiscale bijtelling. Winnaar is de Prius Plug-in Hybrid met 0 euro per maand (het staat er écht: 0 euro!). Ook die kun je komend jaar bestellen!

De Bijtelling Wijzer kun je hier downloaden of aanvragen.

Halverwege 2012 komt de de Prius Plug-in Hybrid. Zeg maar de Prius-met-stekker. Het is een volgende stap in de realisatie van de door ons nagejaagde droom van ‘zero emissions car’; de auto zonder uitstoot. Maar we denken alweer een stap verder. Want waarom zou je Plug-in Hybrid techniek alleen in de Prius aanbieden? Toyota presenteert daarom volgende maand in Amerika op de Detroit Motor Show de concept car NS4. Wij kregen alvast een teaser. Zonder verdere uitleg, overigens. En dat zegt ons dat de NS4 voorlopig nog niet in de showroom zal staan. Maar dat onze techneuten er hard aan werken om naast de Prius Plug-in Hybrid nog meer stekker-hybrides te ontwikkelen.

We kunnen goed tegen kritiek. Vinden wat tegengas zelfs wel prettig. En vinden het ook helemaal niet erg dat er af en toe wat kort door de bocht wordt gereageerd. Dat overkomt ons allemaal wel eens.
Maar de laatste tijd heeft een aantal reageerders het op ons blog bewust te bont gemaakt. Zo bont dat we een aantal postings noodgedwongen moesten redigeren of verwijderen. Ze waren beledigend, grievend, onfatsoenlijk, bedreigend, onheus of zo ruw en onbehouwen verwoord dat ze duidelijk over de rand van het goed fatsoen waren geduikeld.

Daarom onze oproep: voel je beslist vrij om naar ons te reageren op dit blog. En reageer onderling. Ook als je iets niet zint of pittige feedback hebt. Maar stap niet over de grens van het toelaatbare. En we hoeven niet uit te leggen waar die is. Iedereen weet ‘m namelijk prima te liggen.

En het Amerikaanse GreenCarReports.com is het daarmee helemaal eens! Zij hebben de 2012-editie van de Prius en zijn familieleden (Prius Wagon en Full Hybrid Yaris – die in Amerika respectievelijk Prius V en Prius C gaan heten) namelijk benoemd tot ‘Best Green Car to Buy 2012’. Met die uitverkiezing mogen we, zo hebben we begrepen, best content zijn. GreenCarReports is namelijk een onafhankelijk instituut van kritische journalisten die hun medium ‘The ultimate guide to cleaner greener driving’ noemt. 

De redacteuren baseren hun keuze op de toepassing van nieuwe technologieën, of de auto praktisch is en hoeveel uitstoot hij heeft. Alle auto’s met een verkoopprijs lager dan 60.000 dollar (grofweg 45.000 euro) komen voor het predicaat ‘groenste auto’ in aanmerking.
De concurrentie was dan ook niet mals. Zo laat de Prius onder meer de Fiat 500, Honda Civic Hybrid, de Infiniti M35h en de Volkswagen Passat BlueMotion achter zich. Dus als mensen ons opnieuw de vraag stellen welke groene auto ze moeten kopen, zeggen we volmondig én vol trots ‘Onze hybride modellen!’.

Toyota domineert de nieuwste betrouwbaarheidsstatistieken van de onafhankelijke Duitse test- en keuringsinstantie TÜV. Maar liefst 18 modellen staan in de top-10 van vijf leeftijdscategorieën. Porsche volgt, traditiegetrouw, op de voet. Maar de onbetwiste uitblinker is de Full Hybrid Prius. De hybride auto vertoont de minste gebreken in categorie auto’s van 2 tot 3 jaar oud.

Kwaliteit
De TÜV voert jaarlijks onafhankelijke technische inspecties op personenauto’s uit. Tussen juli 2010 en juni 2011 zijn circa 8 miljoen auto’s geïnspecteerd. Slechts 1,9 procent van de onderzochte exemplaren van de Prius vertoonde een gebrek; dat is een nóg betere score dan de 2,2 procent uit eerdere statistieken van de TÜV. De Prius wordt op de voet gevolgd door de Toyota Auris, die in dezelfde categorie de 2de plaats bezet.

In de categorie auto’s van 4 tot 5 jaar oud staat de Toyota Prius op de 2de plaats. Andere Toyota-modellen die in deze leeftijdscategorie hoge ogen gooien, zijn de RAV4 (4e plaats), Verso (6e plaats) en de Avensis (10e plaats). In de hogere leeftijdscategorieën behalen de Toyota Yaris en Corolla topnoteringen.

Full Hybrid gezinsuitbreiding
De Toyota Prius wordt volgend jaar vernieuwd en krijgt in 2012 gezelschap van nieuwe hybridemodellen, waaronder de zeer ruime Full Hybrid Prius Wagon met zeven zitplaatsen en de Prius Plug-in Hybrid. Verder introduceert Toyota in het eerste halfjaar de in Europa gefabriceerde Full Hybrid Yaris. Met de introductie van de Full Hybrid Yaris en de uitbreiding van de Prius-familie heeft Toyota vanaf volgend jaar hybride modellen voor een nog breder publiek.

Lees ook:
Autobelastingen: hybrides houden voordeel
Lekker groot, lekker schoon: de eerste details!
Wereldprimeur Prius Plug-in Hybrid op IAA Frankfurt

Wie natuurkunde nooit begreep, begrijpen wij helemaal. Het was ook niet ons sterkste vak.  Maar gelukkig hebben we collega’s die de klassieke mechanica van Isaac Newton wél precies weten uit te leggen. En deze heren hebben zich samen met de mannen van de TU Delft  gebogen over het rendement van zonnepanelen.  De conclusie: we zijn nog lang niet uitontwikkeld.

En dat klinkt geweldig, vooral als je probeert zonnecellen te maken die meer elektriciteit opwekken. En de zon is een geweldige bron van energie. Zet je de Sahara vol met zonnepanelen, dan kan de hele wereld (in theorie) alle elektriciteitscentrales sluiten.

Een zonnecel maakt namelijk elektriciteit van licht. Dat gebeurt – kort door de bocht gezegd – doordat een lichtdeeltje één elektron ‘wegschiet’ en de collector die beweging omzet in stroom. In hun onderzoek, maakten de techneuten van Opto-electronic Materials van de TU en de Toyota-onderzoekers een heel dun laagje van halfgeleider-nanodeeltjes (voor kenners: kwantumdots). Hierdoor kan één lichtdeeltje ineens meerdere elektronen in beweging zetten. En, Eureca, dat zorgt voor meer elektriciteit!

Met de beschreven techniek kan de huidige generatie zonnecellen een theoretisch rendement behalen van 44 %. Meer elektriciteit is handig als je duurzaam energie wilt opwekken, bijvoorbeeld om de Prius Plug-Hybrid in op te laden. Of om het solar roof van de huidige generatie Prius efficiënter te maken. We – nou ja, die collega’s van ons -  studeren en onderzoeken nog even verder!

BPM
De Prius en Full hybrid Auris zijn vanwege de lage uitstoot nu vrijgesteld van BPM . In 2013 verdwijnt de BPM en komt er een CO2-tax voor in de plaats: hoe meer CO2 de auto per kilometer produceert, hoe hoger de belasting bij aanschaf. De normen worden elk jaar strenger.
De beide Toyota’s komen op 89 gram CO2/km. De uitstoot is zo gering dat ze tot en met 2013 zijn vrijgesteld van CO2-belasting. In 2014 moet bij aanschaf wel betaald worden: de auto zit dan 1 gram over de grens. Dat drijft de nieuwprijs van de auto’s op met 101 euro. In 2015 schrijft de grens weer wat op en zitten de Prius en Auris 7 gram boven de vrijstellingsnorm. Die 7 gram kosten 616 euro (88 euro elk).
Een ‘gewone’, zuinige benzineauto al snel rond de 3.000 à 3.500 euro aan CO2-taks in 2015.

Motorrijtuigenbelasting (MRB)
De motorijtuigenbelasting komt voor de Prius en Full Hybrid Auris (en Yaris) in 2012 en 2013 uit op 0 euro. In 2014 worden alleen zeer schone auto’s vrijgesteld (CO2-uitstoot minder dan 50 gram/km). Dus vanaf 2014 valt dit voordeeltje weg. Afhankelijk van de provincie en het voertuiggewicht ben je daardoor straks in je hybride Toyota tot zo’n 500 euro per jaar kwijt. ‘Schone’ diesels zijn vaak al snel het dubbele daarvan kwijt: 1.000 euro of (aanmerkelijk) meer is een realistisch bedrag om rekening mee te houden.

Bijtelling
Mensen met een auto van de zaak, moeten en (flink) deel van de catalogusprijs van de auto bij hun inkomen optellen. Die bijtelling betekent dat de rijder belasting betaalt voor het privévoordeel dat de zakenauto oplevert. Voor hele zuinige auto’s, zoals onze hybrides, geldt een lage bijtelling van 14 % in plaats van 20% of 25 %.

Het bijtellingsprecentage is gekoppeld aan de CO2-uitstoot. En die normen worden steeds strenger. Voor de Prius en Auris geldt nu een bijtelling van 14 %. Ook in 2012 bedraagt de bijtelling 14 %. En hoewel de normen strenger worden, zitten de auto’s ook in 2013 in de categorie van 14 %. In 2014 is de auto 1 grammetje CO2 verwijderd van de laagste grens en komt de bijtelling op 20 %. Ook in 2015 geldt dit percentage. Bij de berekening van de bijtelling wordt gekeken naar de normen in het jaar van aanschaf van de auto. Die bijtelling blijft voor de gebruiksperiode op dat percentage staan. Dus wie een Prius of Full Hybrid Auris (of Full Hybrid Yaris) in 2013 zakelijk gaat rijden, betaalt ook in 2018 nog 14 % bijtelling. 

Prius Wagon
De Prius Wagon komt op 99 gram CO2/km. Daardoor komt er in 2014 een CO2-taks van net geen 500 euro bij de prijs. In 2014 geldt CO2-tax van rond de 1.100 euro en in 2015 wordt het circa 1.500 euro. Wel belasting, maar voor een stationwagen is het een ongewoon gunstig tarief, dankzij de lage uitstoot. Tot en met 2013 is de auto vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. De bijtelling komt vanaf 2013 op 20 %. Maar wie de auto al in 2012 gaat rijden, heeft daar geen last van en profiteert gedurende de hele leaseperiode van het 14% bijtellingstarief! 

Alle details over de nieuwe belastingen zijn te vinden op de site van de ANWB.

Dit is een serieus verhaal over een serieus onderwerp: de slechte luchtkwaliteit in steden. We begrijpen dat dit zo’n onderwerp is dat we natuurlijk liever overslaan. Want saai. Want lastig. Want ontastbaar. Want eco. Want politiek. Want datziejeniet. En rijden we niet allemaal wel eens met de auto in de stad? In België zitten ze al een eeuwigheid zonder regering, maar daar begrijpen ze wel dat dit probleem moet worden getackkeld. Dááháág vieze dieseltaxi. Hallo schone Prius!

Ziek van slechte luchtkwaliteit
Het probleem van vervuilde lucht speelt vooral in grote steden. Mensen worden er ziek van. Vooral kinderen zijn extra gevoelig voor een slechte luchtkwaliteit. Het verkeer is een belangrijke oorzaak van CO2, NOx, fijnstof en ozon in de lucht. Taxi’s leveren daaraan een verhoudingsgewijs grote bijdrage omdat ze veel kilometers in de stad rijden. In Brussel is daarom het plan opgevat het gebruik van schone taxi’s aan te moedigen.

Hybride rijden = 40% elektrisch rijden
Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest ondersteunt taxiondernemers bij de aanschaf van een schone voertuigen. Je moet dus niet raar opkijken als het er straks barst van de Prius-taxi’s. Een auto als de Prius en de (Full Hybrid) Auris rijdt in de stad rond de 40 % van de tijd volledig elektrisch. Elektrisch = geen brandstof = geen uitstoot. Het Brusselse Taxibedrijf Eco Taxi heeft daarom 12 Prii besteld. Samen met een ecologische rijstijl moeten de auto’s zorgen voor een prettige en comfortabele rit.

www.youtube.com/watch?v=fnCYiX_BdRY

Schone auto’s, schone lucht
Volgens het Duitse Kraftfahrt Bumdesambt stoten de Prius en Full Hybrid Auris nog geen 7 milligram NOx per kilometer uit. Een gewone middenklasser met dieselmotor haalt makkelijk 150 milligram (21x meer!), stellen de Duitsers vast. En dan de roetdeeltjes/fijnstof. Een beetje taxidiesel zit zó aan de 1,0 tot 2,0 milligram roet per kilometer. De hybride Toyota’s zitten op 0,00 gram – becijferde het KBA.

In Nederland?
Voor zover België en Duitsland. Want ook voor ons land is goed nieuws onderweg: de overheid heeft een subsidie toegezegd van 25 miljoen euro om schone taxi’s op de weg te krijgen. De spelregels heeft staatssecretaris Joop Atsma (Milieu) nog niet bekendgemaakt. Eerder stuurde de Vereniging Nederlandse Gemeentes (VNG) al een brief naar Atsma. De VNG waarschuwde voor de problemen in de grote steden als gevolg van de slecht luchtkwaliteit. Zo staan allerlei bouwplannen plotseling op losse schroeven.

En tot slot goed nieuws voor de taxibedrijven: naast de hybride Prius volgend jaar de Prius Wagon – door de extra ruimte en de schone techniek een perfecte (en betaalbare) taxi.

H2V staat voor ‘Home to Vehicle’, dus de verbinding tussen huis en auto. Het apparaat is ontwikkeld door Toyota Housing Corporation. De verkoop start in 2012 in Japan. Prijs? Omgerekend zo’n 500 euro.

Die Japanse regelneef doet een paar hele slimme dingen. Hij controleert de stroomvraag van de woning. Dreigt er een te hoge piek, dan wordt het laden van de auto tijdelijk gestopt totdat er weer capaciteit is. En gebruikers kunnen via pc, tv en smartphone checken hoe het laden gaat en wat het energieverbruik van de woning is.

Deze elektrieke kast is nu nog alleen in Japan beschikbaar en is te combineren met alle 200-Voltladers voor auto’s. Natuurlijk levert Toyota ook een oplaadpunt aan huis. Die kost samen met de H2V (omgerekend) rond de 2.000 euro.

www.youtube.com/watch?v=bN2gX9TVjAU

De specialisten van de TÜV rapporteren dat de Prius de minste gebreken heeft in de categorie auto’s van twee tot drie jaar oud. De Auris eindigt in hetzelfde overzicht als derde. De Porsche 911 staat tussen de beide Toyota’s in.

De ADAC, de Duitse zusterclub van de ANWB, helpt jaarlijks 4,25 miljoen pechgevallen weer op weg. Dus daar weten ze als geen ander welke auto’s vaak en welke auto’s bijna nooit op de vluchtstrook staan. In de categorie compacte modellen is de Aygo het betrouwbaarst, volgens de ADAC-statistieken.

Net als de TÜV verricht ook de Dekra technische inspecties. Na 15 miljoen keuringen gaat de Yaris aan kop in de klasse van kleine auto’s met 50.000 tot 100.000 km op de teller. De Prius en Auris staan bovenaan in de categorie compacte middenklassers (50.000-100.000 km). De RAV4 eindigt op een 2e plek in de klasse van SUV’s en de Verso is derde bij de MPV’s.

Hij stuurt beter, zit royaler in zijn spullen en wat je (oog) aanraakt, voelt lekkerder aan. Bovendien is ‘ie nog stiller geworden. Toyota grijpt de minor change van de Prius aan om het model een meer Europese inborst te geven. De prijs van de meest verkochte uitvoering – de Business – zakte desondanks met 1.200 euro.

De nieuwe Prius III oogt natuurlijk nog steeds duidelijk als een Prius III. Het is wél een Prius, nietwaar? De retouches aan de buitenkant zijn dan ook niet hemelschokkend. Bumpertje anders. Nieuwe stek voor de mistlampen. Standaard LED dagrijverlichting met knipperlichten in de onderbumper en een setje nieuwe achterlichten. Dat soort zaken.

Ga je rijden, dan merk je dat Toyota de Europese kritieken ter harte heeft genomen. Nee, De Prius is nog altijd geen hybride variant van de FT-86. Maar de fabriek heeft de wielophanging, de vering en de demping – zeg maar het hele onderstel – van de Prius stevig onder handen genomen. En warempel, de aanpassingen maken van de wereldauto een veel meer Europees sturende wagen.

Aan de binnenkant is op zo het eerste oog niets nieuws te ontdekken. Maar knipper gerust nog een keer. Dan zie je dat de bovenzijde van het dashboard een nieuwe toplaag heeft gekregen en het middenconsole van kleur is verschoten. Weg grijs! Hallo zilverkleurige afwerking met een metaalachtige finish! En druk je op de startknop, dan zie je dat de resolutie van de meters en tellers stevig is opgekrikt.

Voor de precieze uitrustingsniveaus verwijzen we je graag naar je dealer. Maar elke Prius is vanaf nu standaard uitgerust met een touch screen multimedia geluidssysteem, inclusief AUX en USB aansluitingen én Bluetooth streaming audio. Ook lekkers als een parkeerhulpcamera aan de achterzijde van de auto, elektrisch inklapbare spiegels, smart key, cruise control en een Bluetooth aansluiting voor de telefoon zijn altijd aan boord. En wie iets meer uitgeeft, krijgt af-fabriek een solar roof om de warmte uit de auto te houden, acht JBL speakers, waterafstotend glas in de voorportieren, automatisch dimmende binnenspiegel, LED dimlichten met sproeiers, een schemersensor en een subliem (vinden wij) navigatiesysteem.

Hollen naar de dealer!

De definitieve prijs voor de Toyota Full Hybrid Prius Wagon laat nog even op zich wachten is bekend: 30.990 euro. Tuurlijk is ‘ie vrijgesteld van BPM en ben je de Jan Kees de Jager slechts 14% bijtelling verschuldigd.

De Full Hybrid Prius Wagon komt in drie uitvoeringen. De Comfort, Aspiration en Dynamic Business. De Comfort-uitvoering staat voor 30.990 euro op de prijslijst. Zaken als  LED dagrijverlichting met halogeen koplampen, Smart Entry met startknop, elektrisch verstelbare, inklapbare en verwarmde buitenspiegels met geïntegreerde knipperlichten, Toyota Touch met 6 luidsprekers, Bluetooth® en AUX/USB aansluiting, Climate control, Cruise control en een lederen stuurwiel met bediening voor audio, airco, telefoon en voice zullen standaard zijn.

Aspiration met panoramisch dak en head up display
Wil je meer, dan bestel je de Aspiration voor 32.750 euro. Daarvoor wordt de Prius Wagon onder meer (extra) uitgerust met een Panorama dak, mistlampen vóór, een parkeerhulpcamera achter, regensensor, Head-Up Display, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, zonneschermen in achterportieren en verlichting in voetruimte vóór.

Alle opties aangekruisd: Dynamic Business
De Dynamic Business is de meest complete Prius Wagon. Vrijwel alle opties op de prijslijst zijn aangevinkt. Denk aan LED dimlichten met koplampsproeiers ACC (adaptive cruise control) Pre-crash safety veiligheidssysteem, Intelligent Parking Assist (IPA), Full Map navigatiesysteem met 7” beeldscherm, automatische verlichting, automatisch dimmende binnenspiegel, 8 JBL speakers, luxe stoffen bekleding, stoelverwarming voor en water afstotend glas in de twee voorste portieren. De Dynamic Business kost vooralsnog 37.500 euro.

Toyota Touch uitbreidbaar met Go
Het multimedia audiosysteem Toyota Touch (Comfort en Aspiration) kan voor slechts 595 euro worden uitgebreid naar het Toyota Touch & Go navigatiesysteem en voor 895 euro zelfs naar het Touch & Go Plus. Verder hebben alle uitvoeringen standaard een tweede zitrij die bestaat uit drie los van elkaar te bewegen stoelen (zowel rugleuning als verschuifbaar in lengte) alsook een derde zitrij die uit twee in de bodem wegklapbare stoelen bestaat.