(En hij heet) Toyota GT86
Geplaatst op 27 november 2011 in In het nieuws, Innovatie, Modellen
Juist geboren: de GT86. Ontwikkeld om de bestuurder (m/v) een vette smile te geven. Aandrijflijn, onderstel, zitpositie, stuurgevoel, weggedrag, prestaties, uitrusting: de GT86 is niet alleen een nieuw model, maar ook een waardig opvolger van zijn sportieve voorgangers. Denk aan iconen als de AE-86, de Celica, MR2, Sports 800 – en in zekere zin ook van de 2000 GT en Supra. Dus ligt de lat hoog.
De carrosserie van de GT86 is opvallend compact. En hij is lekker laag ook: met zijn 1,29 meter rijd je bijna onder de slagboom van je parkeergarage door. De huid van de auto is strak om het chassis gevouwen, maar elke plooi is een doordachte – en op onze F1-ervaringen gebaseerd. Daardoor heeft de GT86 een smakelijke portie downforce en grip. Ideale ingrediënten voor stuurplezier.
Als chauffeur houd je een lekker klein stuur in handen, laat je je voeten rusten op lichtmetalen pedalen en zit je extreem laag in de auto. Je ogen vallen op de centraal in het instrumentarium geplaatste toerenteller. En bestel je de GT86 met automaat, dan bedienen je vingertoppen de schakelflippers achter het stuur. Kuipstoeltjes, carbon delen. zwarte hemelbekleding, zwart leder met rode stiksels, een kort naast het stuur geplaatste versnellingspook en tuimelschakelaars moedigen je verder aan om de GT86 bij het nekvel te grijpen.
Eenmaal in beweging wordt dat gevoel alleen maar versterkt. Door de lage zitpositie en de laag gemonteerde boxermotor, ligt het zwaartepunt van de toch al lichtgewicht GT86 op slechts 46 centimeter boven het wegdek. Ook de gewichtsverdeling benadert dankzij de achterwielaandrijving en de zo ver mogelijk naar achteren geplaatste aandrijflijn het optimum: 53:47.
Daardoor kun je optimaal genieten van de kracht van de (samen met Subaru) ontwikkelde 2-liter boxermotor. Onze engineers hebben het blok echter uitgerust met gescheiden twin injectoren voor zowel directe als indirecte inspuiting onder hoge compressie (12,5:1). Klinkt ingewikkeld en zal het ongetwijfeld ook zijn. Maar dit D-4S systeem geeft je motor extra vermogen en koppel over een breed toerengebied – zonder daarbij concessies te doen aan verbruik en uitstoot. Daardoor krijg je 200 pk (bij 7.000 tpm) en 205 Nm (bij 6.600 tpm) voorgeschoteld. Desondanks zullen normverbruik en uitstoot trendzettend laag zijn.
Het volledig nieuw ontwikkeld sportonderstel helpt je de sportieve prestaties van de motor om te zetten naar fijne prestaties op de weg. Vóór maakt de GT86 gebruik van MacPherson veerpoten en aan de achterzijde wordt een dubbele wishbone ophanging gemonteerd. Rijden op de limiet wordt bovendien niet gefrustreerd door al te enthousiast ingrijpen van de veiligheidsvoorzieningen als ABS en (een uitschakelbaar) VSC; deze werden speciaal voor de GT86 aangepast.
Prijzen en specificaties worden pas in de eerste helft van 2012 bekend gemaakt. Over de prestaties denken we eerder een update te kunnen geven. De GT86 staat naar verwachting medio volgend jaar in de showroom.
Gerelateerde berichten
15 reacties over “(En hij heet) Toyota GT86”
Plaats een reactie
Frank,
De Toyota GT 86 en Huyndai Veloster zijn inderdaad heel anders.
De GT wordt puur gebouwd op sportiviteit en de Veloster is een mix van sportiviteit en een auto voor meer dagelijks gebruik. Deze heeft geen 4 maar 3 deuren hoor.
Ik hoop dat Toyota hem een vanaf prijs van €. 30000,– zal geven dan bestel ik mij er eentje, maar dat zal wel niet lukken.
Rij zelf al 11 jaar met veel plezier in mijn Celica.
@ jan De Toyota GT 86 en de Hyundai Veloster zijn beide sportieve auto’s, maar toch heel anders. De Toyota GT 86 is een 2-deurs sportcoupe, de Hyundai Veloster een 4-deurs hatchback. De auto’s vallen daarom in verschillende marktsegmenten en daarbij horen andere prijzen.
Prachtige auto om te zien en zal heel goed rijden.
Maar een vanafprijs van rond de €. 40.000,– zal te duur zijn.
Een paar opties de bij en je gaat naar de €. 45.000,–.
Even bij de concurrent kijken en je rijdt dan al de luxe Huyndai Veloster van €. 30.000,– met alles erop en eraan. Oke geen 200 PK met roffel motor, maar om daar ruim €. 15.000,– extra voor te betalen lijkt mij niet.
Wil Toyota echt iets met deze auto dan heeft Michel wel gelijk.
In deze economische crisis zul je deze auto niet veel op de weg zien
met die hoge prijs.
Ik denk dat iedereen wel weet dat deze auto op 40.000 euro teveel van het goede zou zijn, dan kom je veel te veel in het vaarwater van andere premium auto’s, zo heb je bv een Megane RS voor 33k.
Ook waren de modellen zoals de MR2 en Celica voordeliger, dus ik denk dat hij wel onder de 40k verkocht moet gaan worden om een succes te worden.
Goed teken dat ‘ie de gemoederen van anti-Toyota publiek bezig houdt! Zo sterk zelfs dat zij bijna dagelijks een bezoek aan het Toyota-blog brengen. Piet, wees welkom! Enneh, lees voor de aardigheid de eerste recensies eens over de GT86, bijvoorbeeld in de zojuist verschenen AutoVisie. Je zult versteld staan!
+1
Goed teken dat ‘ie de gemoederen van anti-Toyota publiek bezig houdt! Zo sterk zelfs dat zij bijna dagelijks een bezoek aan het Toyota-blog brengen. Piet, wees welkom! Enneh, lees voor de aardigheid de eerste recensies eens over de GT86, bijvoorbeeld in de zojuist verschenen AutoVisie. Je zult versteld staan!
Leuke Porsche-kloon. Helaas niet zo origineel, maar wat verwacht je van die kopiërende japannertjes.
Als zowel Toyota en Subaru slim zijn, zetten ze de auto prijstechnisch scherp in de mark, ofwel rond de begin 30k euro om als imagomaker voor het merk te laten werken. De auto zal een vaandeldrager en toekomstig icoon worden. 40k euro of meer zal mensen hoe goed het product ook naar de duitse premiummerken jagen. En een BMW doen kopen die meer premium en aanzien heeft.
Kijk naar de successen van de eerste Subaru Impreza GTT, die hebben veel kopers van andere merken getrokken.
Rutger, dat was mijn vraag, maar bedankt voor de info! We vernemen nu op ‘t www dat de prijs ónder de 50 mille komt te liggen; woordvoerder Toyota aan AutoVisie. Laat ‘t dan alsjeblieft vér daaronder liggen, rond of onder de 40 mille is concurrerend en voor liefhebbers nog enigszins bereikbaar
@Ron We hebben juist vernomen dat de GT 86 in eerste instantie alleen mét achtervleugel wordt geleverd. De exemplaren zónder volgen later – waarbij ik je helaas nog niet kan zeggen of dat snel zal zijn, of dat je wat meer geduld moet hebben.
Ik zou graag willen Ron, maar die prijsstelling is voor ons ook koffiedik kijken. De fabriek heeft namelijk nog niets over prijzen los willen laten. Onze inschatting is dat het daardoor waarschijnlijk nog wel een paar maanden duurt voordat we je kunnen vertellen hoeveel de GT 86 kost. Geduld is een schone zaak!
@Rutger,
als je dit soort info kunt geven, kun je dan ook een prijsstelling noemen?
@Arno Voor jou en voor diegene die de achtervleugel een ‘minder fraai stijlelement’ vinden, heb ik mooi nieuws. De GT 86 zal namelijk standaard zonder achtervleugel geleverd worden. Het is aan de koper om te bepalen of hij die vleugel wel of niet wil bestellen.
Mooi, dit heeft Toyota nodig. Geen FR-S zoals ik gokte, ook geen Celica, maar “GT 86″ is ook een goeie naam.
Aan Louwman; probeer voor elkaar te krijgen dat de NL/EU-versie standaard zónder de achtervleugel wordt geleverd. Laat dit een optie wezen, zonder vinden de meesten ‘m namelijk mooier!
Voor meer officieel grote foto’s,
http://www.autokiosk.nl/2011/11/27/toyota-pakt-uit-met-de-gt-86/