De GT86: voorzetting van een traditie
Geplaatst op 30 december 2011 in Modellen, Toyota life
Tradities zijn er om voort te zetten. Niet voor niets vieren we bijvoorbeeld met zijn allen Oud en Nieuw met champagne, vuurwerk en oliebollen. Toyota houdt ook van tradities. Snelle tradities welteverstaan. Met de recente introductie van de GT86 bouwen we voort op onze lijn van sportauto’s. En die gaat aardig ver terug.
Het begon allemaal in 1965 toen Toyota de Sports 800 (zie foto onder, ook te zien in het Louwman Museum) lanceerde: onze eerste in massa geproduceerde sportauto.
Maar een van de meest tot de verbeelding sprekende Toyota-sportwagens is toch wel de Celica, die vanaf 1970 op de weg is te vinden en wereldwijd nog steeds veel fans heeft.
De Toyota Celica Supra (later Toyota Supra) is wellicht het bekendste model. Zeven generaties verschenen van de Celica, tot we uiteindelijk in 2006 stopten met de productie. Ook de TE27, die in 1972 op de markt kwam, is inmiddels een zeer geliefd collector’s item.
De AE86, die in 1983 het levenslicht zag, is een typisch jaren tachtig-model: hoekig, rauw, veel PK’s. Het was ook de laatste achterwielaangedreven Toyota Corolla. We leverden ‘m als tweedeurs coupé en als driedeurs hatchback.
Autoliefhebbers beschouwen de MR2 dankzij zijn heerlijke middenmotor en geweldig onderstel nog steeds als een van de best rijdende sportauto’s ooit. Van de drie verschillende modellen rolde in 2005 de laatste van de band.
Eervolle vermeldingen zijn er nog voor de 2000GT (zie foto hiernaast, eveneens in het Louwman Museum te bewonderen), waar het grote publiek tijdens de Tokyo Motor Show van 1965 voor het eerst kennis mee maakte. Een schok ging door autoland, want deze frivole en stijlvolle tweezitter ‘brak’ met het beeld van Japans autodesign. En nu is er de GT86, een sportwagen waarvan wij verwachten dat ook deze een ‘klassieker’ wordt. Een klassieker die naadloos past in onze rijke traditie.
Gerelateerde berichten
3 reacties over “De GT86: voorzetting van een traditie”
Plaats een reactie
Ja daar weten we alles van Frank, maar van de AE86 is gewoonweg niks meer te krijgen, of tegen absurde prijzen. Het is een beetje cru de AE86 te gebruiken voor deze campagne als er geen ondersteuning meer is uit Japan. Ik bedoel het niet kwetsend maar het is wel een vreemde gang van zaken.
@Ron Toyota garandeert dat de onderdelen van modellen die niet meer geproduceerd worden nog minimaal 10 jaar te bestellen zijn via de Toyota dealer. Na deze 10 jaar is het afhankelijk van de voorraad die nog aanwezig is.
Eindelijk, Toyota erkend nu zelf ook dat zij een historie hebben opgebouwd. Jammer dat de onderdelen van de AW11- AE 82/86 GTI – TA – RA Celica’s niet meer te krijgen zijn of schreeuwend duur zijn. Als je een geschiedenis hebt opgebouwd zou het ook fijn zijn als deze heritage eens wordt ondersteund door Louwman/ Toyota Japan in de vorm van onderdelen en of onderhoud. Waarom kunnen klassiekers bij Mercedes en BMW wel ondersteund worden door de fabrieken en bij Toyota niet. Dat is een beetje een smet op het blazoen van de Toyota klassiekers.
Oooh en de TE27 (bijnaam coupe is Coke Bottle, de sedan noemen we een Peanut) is nooit geleverd in Nederland, net zoals de Trueno’s (wel in Belgie) De Japanse TE27 waren echte gifkikkers met hun 2-TG blokken, erg leuk maar zeer zeldzaam en kostbaar. De amerikaanse TE27′s zijn allemaal geleverd met 2T/TB/3T blokken en hebben nooit de 2-TG blokken gehad, de 2-TG motor is dan ook een waar collectors item in de VS.
De eerste 2TG blokken lagen overigens in de Celica’s 1.6 GT’s ( de 2.0 liter GT’s hadden een 18RG blok)en daarna voor het eerst in de Corolla in NL in de 70 serie Corolla coupe GT.
De 2000GT is natuurlijk een superauto met zijn 3M-motor (sommigen hebben een 2M motor en dus nog zeldzamer de MF12 2000GT), deze motor is doorontwikkeld en geproduceerd tot begin jaren 90 in de vorm van een 7M-GTE motor voor de Supra Turbo.